近日,无人驾驶车辆系统国际协会(AUVSI)的综合报告中,在英国航空公司建立的无人驾驶车辆和机器人技术的测试走廊上,Logos Technologies在UAS起飞和降落领域取得了胜利。

海军陆战队空军基地(MCAS)米拉马尔空中交通管制(ATC)最近允许普朗克航空系统公司(普朗克航空公司)在受控空域和夜间测试其Shearwater小型无人机系统。

在测试过程中,Shearwater小型UAS通常成功地将自动起飞和精确着陆引导到移动的越野地面车辆上,在完全黑暗中具有厘米级精度。UAS在没有GPS或循环中的飞行员的情况下执行了这些任务。

普朗克航空公司表示,通过移动车辆进行夜间作业的能力是展示公司基于视觉的导航技术成熟的“重要一步”。

“这种类型的测试对于证明小型无人机可以安全地在大量军事空中交通附近安全运行至关重要,随着小型无人机系统在操作部队中的扩散范围越来越大,这种情况将继续发生,”乔希解释说。 Wells,Planck Aerosystems的首席执行官兼联合创始人以及前美国海军飞行员。

“通过与海军陆战队的空中交通管制牵头的密切协调,我们能够证明我们的技术可以在国家空域内进行安全,自主的任务,不仅在白天,而且在夜间。”

普朗克航空公司指出,这是商业UAS公司首次获得在MCAS Miramar的自主车辆试验场(AVPG)上运营的授权。

克兰菲尔德大学和蓝熊公司首次进行UAS试飞,以确定NBEC项目的原则

英国克兰菲尔德大学克兰菲尔德大学宣布,在克兰菲尔德机场成功进行了首次试飞,以建立国家超视距视觉实验走廊(NBEC)的原则。

作为克兰菲尔德大学和蓝熊系统研究有限公司之间的合作,NBEC寻求建立一个实验走廊,使UAS能够在与有人驾驶飞机相同的空域飞行。

Blue Bear在其位于贝德福德郡奥克利的工厂使用其Blackstart UAS,在克兰菲尔德空中交通区内执行了三公里的扩展视线(EVLOS)赛道。

现行法规要求UAS始终在操作员的视线范围内操作。在EVLOS条件下,观察员保持视线,同时为操作员提供态势感知。

克兰菲尔德大学指出克兰菲尔德空中交通区在第一阶段测试期间被清除了有人驾驶飞机,以便项目团队为未来的综合NBEC运营制定原则。

“全面运营后,NBEC将与Blue Bear和Cranfield一起运营各自的系统,并将创建一个环境,允许其他公司在安全,可管理的环境中测试其UTM(统一流量管理)概念,” Blue Bear董事总经理Ian Williams-Wynn。

“这些初始飞行使我们能够从运营安全的角度向克兰菲尔德机场提供保证,蓝熊开发和实施的系统适合并与克兰菲尔德机场的运营兼容。”

NBEC合作伙伴认为,确保公平和公平地使用所有人空域的统一是未来UAS运营的关键,而不是隔离。考虑到这一点,NBEC将为UAS实验提供安全,可管理的环境,这将有助于它们集成到受控和不受控制的空域。

目标是让走廊最终延伸到贝德福德郡,从Blue Bear位于Oakley的总部到克兰菲尔德大学的机场。

Logos Technologies成为Insitu UAS的WAMI传感器的首选供应商

由于两家公司最近达成的谅解备忘录(MOU),Logos Technologies将成为Insitu的UAS系列的广域运动图像(WAMI)传感器的首选供应商。

Logos Technologies的RedKite-I WAMI传感器是为Insitu Integrator战术UAS的有效载荷舱开发的,是为美国和国际客户提供的官方Insitu产品。

“通过在其平台上添加RedKite-I WAMI系统作为有效载荷,Insitu现在为其用户提供了前所未有的能力,可以在城市规模的区域内检测和跟踪多个目标,”Logos Technologies总裁John Marion说。

“这不仅可以支持实时操作,还可以帮助分析师发现场景中人物,地点和事件之间隐藏的关系。”

用于Insitu Integrator的RedKite-I WAMI传感器具有许多功能,包括能够操作50多万像素的电光相机; 它能够将实时图像传输到地面上的移动设备; 及其在船上记录长达8小时的图像以进行实时取证分析的能力。

由于新的谅解备忘录,Logos将能够利用其之前与RedKite-I和其他WAMI系统的工作,优先为Integrator开发更多的传感器有效负载。

“我们一直致力于在更小,更紧凑的包装中提供功能强大的多功能系统,”Marion说。“目前,我们正在完成与RedKite-I相似尺寸的红外WAMI系统的开发,用于夜间操作。”